Francisco Pizarra
J
CONTROL
y
OOMBATE DE LA CONTAMINACIÓN
En lo que respecta a una vigilancia en el mar, y suponiendo que
la temperatura de superficie permanezca uniforme en una zona de–
terminada, la energía emitida será igualmente uniforme y luego de
la transformación de las señales emitidas por cada punto analizado
en impulsos luminosos, se obtendrá en una película o en una pan.
talla de presentación una banda de un color gris uniforme. La es–
cala de grises corresponde al nivel de emisibilidad
y,
en el caso
particular del agua de mar, a su temperatura.
Si la temperatura varía, las zonas cálidas aparecerán en claro y
las zonas frias en negro. Si, por otra parte, en una zona de emisibi-
1idad uniforme, hay capas de petróleo, éstas aparecerán siempre más
frías, es decir más negras que la superficie del mar. Este fenómeno
es debido, por una parte, a la diferencia de emisibilídad entre el
agua y el petróleo. y, por otra parte, al considerable enfriamiento ex.
perimentado por la superficie de las capas como consecuencia del
desprendimiento de gases.
De esta manera es posible detectar los derrames de hidrocarbu–
ros en la superficie del mar y trazar sus correspondientes gráficos,
gracias al sistema de exploración y posentación.
Este tipo de detección tiene una ventaja esencial frente a los de–
tectores que tralbajan en la zona visible: puede ser utilizado tanto
de día como de noche.
En efecto, es muy fácil hallar una capa de petróleo en plena
ñoche, así como verla en tiempo lluvioso o en presencia de una
ligera neblina.
A bordo del avión de vigilancia cabe que las señales recibidas
por
el
detector sean registradas por medio de un magnetoscopio, a
fines de tratamiento ulterior, o bien transcritos y filmados para la
presentación de la imagen después del revelado de las peHculas, es
decir, en tierra. No es pues, posible, con esos medios, presentar en
un tiempo real los datos ni adoptar decisiones rápidas.
Por el contrario, es posible presentar la video señal del magne–
toscopio en un receptor de televisión situado a bordo del avión, lo
que para la tripulación encierra la ventaja de poder cumplir la mi–
sión de vigilancia en forma óptima y transmitir por radio a tierra
una descripción más perfecta de sus observaciones.
Se ha logrado asimismo retransmitir hacia una estación terrestre
la videoseñal del magnetoscopio en el tiempo real. En tierra un re-
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