Mutaciones del patrimonio arquitectónico de Santiago de Chile. Una revisión del centro histórico

es el resultado de una cuadrícula pertinazmente monocorde. Estas yuxtaposiciones asimétricas niegan la rigurosa simetría del cuerpo original. La amplia vereda se ha convertido en una suerte de atrio duro, enrejado hacia la Alameda y convenientemente plantado de palmeras que nunca existieron. Pero las operaciones mayores de la Estación Central están todavía por hacerse. A modo de ejemplo, el proyecto que nunca llegó a materializar Fernando Montes y Arquitectos Asociados. He aquí algunas de sus ideas: "Por su contenido, la Estación Central es la primera estación ferroviaria del país, lo que explica las múltiples interconexiones de transporte, el parque propuesto, los ser- vicios y equipamientos públicos y sociales, las oficinas, el comercio y las habitaciones que podrán localizarse en las 15 hectáreas liberadas. "Un sistema secuencial basado en el desarrollo de sus tres plazas -Argentina, de la Moneda y Baquedano-, y de los dos trechos intermedios reelaborados a la manera de un bulevar plantado lateralmente, parece ser la solución más adaptada y realista. "La estructura metálica que cobija la estación, a pesar de provenir de la producción en serie, posee un gran valor. Su instalación contra los pabellones laterales pesados aumenta notablemente su aspecto aéreo; se trata de un espacio muy original que crea un objeto memorable: ¿quién en Santiago no la tiene en la memoria? "La estructura debe permanecer fiel a su vocación, además de enriquecer su uso y ponerse al servicio de otras actividades que deben coexistir armoniosamente con la función ferroviaria. Puede convertirse parcialmente en el techo de una gran plaza, como eran las loggias florentinas. Ochocientos metros más al sur, atravesando el nuevo parque, se construirá un segundo terminal de larga distancia. Bajo la plaza Argentina, en los costados de la vieja estructura metálica, a nivel de subsuelo del mismo Metro, se construirá un terminal para las líneas de corta distancia, suburbios y ciudades próximas. "Entre las estructuras nuevas y la antigua se creará una galería cubierta, un portal que reunirá comercio, servicios, equipamiento. A nivel inferior bajo el canal norte-sur, se establecerá un sistema de transporte mecánico de interconexión Metro-estaciones- edificios. "Entre la nueva plaza Argentina, las calles Exposición y San Borja -hoy separadas por la barrera ferroviaria y mañana unidas por la galería y el parque- y la Avenida Blanco Encalada que da nacimiento a la plaza de la nueva estación, se forma un anillo que recorre todo el tráfico local. "En el rectángulo de 700 x 200 metros, recuperado para la ciudad, se construye un gran 'claustro', con una galería que da al parque, que debe contener 130.000 m 2 distribuidos en 6 pisos destinados a habitaciones y oficinas, equipamiento social, cul- tural, servicios, esparcimiento y comercio. "Uno de los argumentos más potentes que llevan a promover un nuevo modelo de Estación multipolar, es la posibilidad de recuperación de 14 hectáreas para la ciudad. Este nuevo t erritorio que se abre a la Alameda, enfrenta Matucana y conecta tres co- munas, debe ser tratado con una permeabilidad máxima, permitiendo que los tejidos urbanos del oriente y poniente se unan, que haya continuidad urbana. Para ello, se crearán 'pequeñas manzanas', de tamaño medio, que harán coincidir la unidad edili- cia con la manzana. 308