La ciudad como campo de estudio morfológico: Escenarios latinoamericanos en tiempos de crisis

276 04 Morfologías urbanas veitada para o uso do VLT. Antes da existência dessa estação, apenas duas outras atingiam o centro da cidade, as estações Matinha e Frei Serafim, e o faziam apenas na linha perimetral desse bairro, distando 1 e 1,45 quilô- metros em linha reta da praça, respectivamente, valor inadequado segun- do o ITDP (2016). A inauguração da estação Engenheiro Alberto Silva em 2010, portanto, tratou-se de um importante passo para o incentivo ao uso do VLT pelos habitantes de outras áreas da cidade que vivem próxi- mos a suas estações e desejam dirigir-se ao Centro de Teresina, embora evidentemente essa medida sozinha não seja suficiente para desafogar esse bairro do grande fluxo de veículos que por ele passa diariamente. Por fim, é importante ressaltar o problema da inexistência de integração entre os modais. Não há qualquer indício de organização espacial que vise facilitar a baldeação entre os diferentes meios de transporte a não ser a proximidade entre eles. Não há espaço de passagem exclusivo en- tre a estação do VLT e o terminal de ônibus, entre esses modais e o cais do Parnaíba ou mesmo um bicicletário seguro, além de haver a carência de mais ciclovias. Portanto, são necessárias intervenções espaciais e lo- gísticas para a promoção de integração entre os meios de transporte. 3. Considerações finais A partir da análise aqui realizada, fica clara a importância dos centros históricos para a prática do urbanismo sustentável. Sendo áreas com in- fig8. Praça Marechal Deodoro da Fonseca: formas de acesso. Fonte: autoria própria a partir de dados do Google Maps e levantamento de campo.