La ciudad como campo de estudio morfológico: Escenarios latinoamericanos en tiempos de crisis

275 Saraiva, João Luís Ferreira e Demóstenes Avelino, importantes pontos de transbordo de passageiros na região central da cidade. Não contam, po- rém, com a mesma variedade de modais coletivos de transporte e/ou loca- lização tão centralizada no coração comercial da cidade como a praça da Bandeira. Enfatiza-se, no entanto, que não se procura, com esta observação, diminuir a importância dessas outras praças, mas justificar a classificação da praça Marechal Deodoro da Fonseca como nódulo central da cidade. As transformações espontâneas e planejadas transformaram a praça da Bandeira no local de Teresina com a oferta mais variada de modais co- letivos. Além da modalidade pedonal e do veículo motorizado indivi- dual, é possível acessá-la através de ônibus, cujas linhas também trafegam pelo BRT da cidade; Veículo Leve sobre Trilhos, ou VLT; e transpor- te de passageiros por barco, que faz a travessia do rio Parnaíba e liga o centro de Teresina à cidade maranhense de Timon, à qual Teresina é conurbada. Além disso, é nas proximidades da praça que passa a úni- ca ciclovia presente no centro da cidade, na Avenida Maranhão (fig.8). A linha do VLT ilustra de forma bastante evidente a influência da praça da Bandeira na mobilidade urbana da região. A estação Engenheiro Al- berto Silva, que se localiza no lado oeste da praça, é resultado de uma ex- pansão da linha do antigo trem de superfície da cidade, linha esta apro- fig7. Mapa de usos do solo do Centro de Teresina. A Praça Marechal Deodoro da Fonseca, destacada em vermelho, situa-se em grande concentração de comér- cio, serviços e usos institucionais. Fonte: autoria própria.