El patrimonio arquitectónico industrial en torno al ex ferrocarril de circunvalación de Santiago: testimonio del desarrollo industrial manufacturero en el siglo XX

En términos arquitectónicos podemos señalar que las distintas etapas de la fábrica se realizaron con un diseño arquitectónico común, fundado en una planimetría angular, funcional y una estilizada estética Art Decó, en la que el ritmo y la repetición de los ma– teriales unifican el total, dentro de una escala determinada por la máquina productiva, pero atenuada por la calidad espacial que proporciona la transparencia de los muros. "La fábrica Yarur utiliza dos de los materiales de la trilogía del modernismo de los comienzos del Siglo XX. El Hormigón Armado y el Vidrio" 17 • Con Yarur más conocida como MACHASA se consolida una tipología arquitectónica precontemporánea que tiene en Chile otros expo– nentes interesantes en las fabricas Bellavista Oveja en Tomé y la ex Fábrica de Chocolates Costa en Valparaíso. Deberían encontrarse ciertas diferencias en la forma de integrarse la industria al espa– cio urbano en las proximidades del ex Ferrocarril de Circunvalación, dado que el tramo Alameda - San Diego se habilitó veinte años más tarde que la Red Troncal y una década después del ramal a Mapocho. En general no es así, debido al funcionamiento continuo del ferrocarril durante cincuenta años, período suficiente para integrar a lo largo de su extensión distintos patrones de arquitectura industrial. Existen algunas situaciones es– paciales particulares en este tramo que están acreditadas por el patrimonio industrial vigente, como la relacionada con la Estación San Diego y la originada en la Maestranza San Eugenio. En San Diego no se intentó una revitalización urbana apoyada en la construcción simbólica y operativa de una gran estación (Mapocho, Alameda y Providencia), sino en la edificación de un Matadero Modelo en su tecnología, espacialidad y arquitectura. Un intento de renovación urbana que no llegó a materializarse totalmente, acompañado en el remate de la calle San Francisco por una plaza cerrada y adoquinada de acceso al patio de maniobras y bodegas de la sencilla y desaparecida Estación San Diego (ASD8). Lapo– blación obrera Huemul y la ex Refinería de Azúcar en calle San Ignacio y Bío - Bío fueron otras formas innovadoras destacadas del sector, el que perdió continuidad e identidad urbana con la apertura de la carretera Norte Sur y la reciente desaparición de FAMAE, reemplazada por el actual Centro de Justicia de Santiago. La contraparte fue la instalación de industrias medianas a lo largo de la calle San Diego, el eje vial norte-sur fundacional de Santiago, todas demolidas pero de las que existen referencias en algunos almanaques con fotografías de principios del mil novecien– tos como la Talabartería y Maleteria Club Hípico, la Barraca La San Diego y la Fábrica Nacional de Vidrios (1902) luego llamada Cristalerías Chile (SDP9). Esta se trasladó en 1930 a sus modernas instalaciones en la Avda. Vicuña Mackenna, sede hoy de Megavi– sión. (Figura 100). Despoblado para el primer centenario de nuestra independencia, en el vértice sur– poniente del anillo ferroviario, la Maestranza San Eugenio generó dos tipos de situaciones definitorias para su ocupación industrial. La más trascendente fue seguramente, el pro– porcionar el espacio necesario para el trazado de las curvas con el radio de giro exigido 17 Ver: Manufacturas Chilenas de A lgodón Yarur S.A., alumna: Viviana Macho Chávez. Seminario Inédito. Departamento de Historia y Teoría de la Arquitectura, Facultad de Arquitectura y Urbanismo,Universidad de Chile. Santiago, Chile, 2001. 128