El patrimonio arquitectónico industrial en torno al ex ferrocarril de circunvalación de Santiago: testimonio del desarrollo industrial manufacturero en el siglo XX

2. 3. Alameda a San Diego, nuevos espacios para las industrias La tercera etapa en la construcción del Ferrocarril de Circunvalación que se realizó en 1898 desde la renovada Estación Alameda (1897) a la Estación San Diego - para integrar al servicio ferroviario principalmente al Matadero y a las unidades del Ejército en la Avda. Tupper-, tuvo varias repercusiones en el desarrollo de la ciudad; desde luego la supera– ción definitiva como límite urbano del Camino de Cintura por Blanco Encalada, Copia– pó y la frustrada conexión de ésta con Diez de Julio o con Avda. Matta, que se desplazó hasta el nuevo tendido ferroviario y el Zanjón de la Aguada. La extensión ferroviaria originó a la vez una plusvalía de los t errenos fiscales en el llamado Potrero de La Muerte, entre Avda. Viel y Santa Rosa, con la apertura de calles, construcción de viviendas, industrias livianas, comercio y un servicio de tranvías en la calle San Diego, cuyo centro operativo estaba en la Maestranza de Tranvías (ASD14) de calle Victoria y su Central Eléctrica (ASD15) aledaña, similar esta última a la encontrada en la Maestranza de Tranvías de Santiago (YMS). (Figura 73 y 74). Figura 73: Ex Maestranza de Tranvías Victoria, destruida por un incendio c. 2005.1915. ASD14. Archivo de la investigación. Foto de los autores. Figura 74: Central eléctrica de la ex Maestranza de Tranvías Victoria 1915. ASD1 5. Archivo de la investigación. Foto de los autores. 121