Teoría y práctica del diseño urbano para la reflexión de la ciudad contemporánea

215 Experiencias contemporáneas del diseño urbano Formación y evolución urbana del barrio industrial Bellavista, Tomé vista. Por lo tanto, estos nuevos trazados insertan una trama modular de diversas formas que le confieren una mayor di- versidad a la estructura predial en Bellavista. Respecto a la urbanización, en una primera etapa, la viali- dad en Bellavista es generada para satisfacer la necesidad de conexión entre las dos industrias molineras, y a la vez, de éstas con el exterior. Por lo tanto, la industria molinera en Bellavista es la que originó la primera estructura de urbani- zación vial dentro del lugar. En el segundo periodo aparecen dos nuevas vías estructurantes, que se ramifican de la vía principal creada en el periodo anterior. Todavía no existe un surgimiento de espacios públicos como equipamiento recrea- tivo. Por lo tanto, se mantienen en su mayoría las condiciones del periodo anterior. En el tercer periodo aparece una nueva forma de vialidad como pasaje colector. Estos son los pasillos comunitarios de La Florentina que generan un cambio de es- cala del espacio público vial. En relación a los espacios públi- cos de uso recreativo, si bien se logra un desarrollo adecuado en un sector determinado (Los Cerezos), este no se refleja en el resto de las partes que conforman el barrio Bellavista, por lo que el acceso a estos espacios de esparcimiento se restringe solamente a un sector de la sociedad en Bellavista, quedando únicamente espacios arbitrarios, sin un diseño específico, para la recreación de los trabajadores. En una cuarta etapa, al construirse la población Los Tilos, la urbanización vial para este barrio presenta trazados ortogo- nales que forman pasajes que nacen de la vía estructurante; esta vialidad incluye el uso del automóvil a diferencia de la anteriormente mencionada en el tercer periodo. Empiezan a aparecer más espacios públicos como equipamiento recrea- tivo, así como también residuales sin uso definido. Esto se debe al modo de enfrentar urbanamente el borde que limita con el cerro. El casco histórico se mantiene en su desarrollo vial y de espacios públicos recreativos, en algunos casos cam- biando su uso los establecidos anteriormente. En un último periodo, continua la lógica de la ramificación vial a partir de un eje principal. La ramificación genera tra- zados ortogonales de diversas geometrías, conllevando a una estructura de damero cuadrangular y triangular. Estos pasajes, al desarrollarse en el área histórica central, le confie- ren una diversidad vial a esta, ya que se generan nuevas esca-